极品飞车19漂移调校与风格详解

今天小编带来的是某位玩家分享的《极品飞车19》漂移调校和风格心得，快和小编一起看看这位玩家有哪些有趣的玩法和建议吧。

开门见山

个人调校解读，官方用词偏向专业。

1 轮胎压力：降低胎压更容易漂移，这个官方解释很清楚，就不多说了。想要玩漂移，大胆降低即可。个人设置是前轮按3次减小，后轮按满减小。

2 转向反应和范围：首先，转向反应直接调到最快，不用解释。关于范围，官方解释似乎是“广-窄”，其实说白了就是前轮转向的角度大小。比如，自行车前轮转向是“广”，而汽车前轮再怎么转也达不到自行车的角度。这可以根据个人风格和车辆性能来调校。个人设置是“广”按4次或全满。我用的是1999款GTR，4WD车型，“广”按3次。感觉4WD和RWD的调校还是有区别的，毕竟4WD漂移时方向控制优于RWD。RWD在角度不佳时用方向补偿会影响速度，但4WD可以忽略方向补偿问题。绕桩时，RWD角度出错基本难以纠正，而4WD只要控制好油门，角度调整就容易得多。

3 开关选项不多说：打开“甩尾辅助”，关闭另外两个。个别跑法不计在内。

4 差速器：锁定设置个人按2-4次。差速器和下沉都关系到漂移的持久性。开车的朋友应该知道差速器，对于不熟悉的朋友，简单说，开启差速器时，车辆过弯的运动轨迹完全跟随方向盘方向；关闭差速器后，如果猛打方向，无论驱动方式如何，后轮都容易向外移动。至于锁定位置，如果希望入弯时角度一步到位，就彻底锁定；如果不希望角度变化太大，就关一半。但要注意，漂移的持久性取决于你的选择。例如，Mustang锁定到4，这辆车角度容易控制，但由于出弯时马力过大，后轮经常处于漂移模式（游戏设定问题），即使回正方向、松开油门，后轮仍在冒烟自嗨。为了更好出弯，我没有完全锁死差速器。

5 下沉：F1赛车的下沉比任何车都高（排除火箭车这类特种赛车）。简单说，速度越快，车越飘，解决办法是增加下沉。个人设置增加3点下沉。对于持久漂移，个人RWD采用增加下沉的方式，4WD则减少2点下沉。

6 牵引力轮胎：直接选最小值，这点不用多解释。选一辆上手车，只换轮胎就能明显感觉到差别。

7 弹簧和防倾杆：压到路肩时，软弹簧比硬弹簧损失的操控要小，更稳定。防倾杆的概念是越硬越稳。

风格解释

这一代的调校系统遗憾在于不能针对单一车辆进行个性化调校。玩过《极品飞车8》的玩家知道，8代的调校系统堪称逆天，一款车可以改成N种风格，只要你愿意。换句话说，同样是RWD的车，无论怎么调，油门漂移和惯性漂移风格的车永远无法折中。再简单举例，GT86和AE86手感相似，容易进入惯性漂移，但在高速U形弯后期马力明显不足；Mustang和Dodge Challenger SRT8手感相似，优点在于马力强劲，但惯性漂移跑连续弯时，速度与前两款车有显著差异。这两种风格的折中车型就是宝马和斯巴鲁。

那么风格如何判定？首先，了解自己喜欢的游戏风格很重要。玩过《辐射》的玩家应该容易理解：同样的装备，只要有想象力，就能玩出不同感觉。简单列举一下，钟摆式跑法=全程钟摆/阶段钟摆，高速漂移=全程高速/阶段高速。结合上文的车款介绍，请各位自行参考。再说一下高速和钟摆的区别：高速漂移的定义是以速度为主，角度小，只为干净利落地漂移过弯；钟摆的定义是大角度漂移，速度选择忽略，全心为漂移操作。

实例说明：采用钟摆跑法时，从头到尾全程漂移；而高速跑法在弯道少的路段难以得分，但弯道多的情况下，可以连续高速漂移过弯，早早结束比赛。这样高速漂移的全程分数将优于钟摆的半程分数。但要说明的是，上分方面，钟摆式跑法优于高速跑法。

至于车辆选择，RWD和4WD加上仅有的5个车位，确实让人纠结。个人建议是，如果想在比赛中让对手难以招架，大马力RWD和4WD都是不错的选择。