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2026-06-25 12:47 天天模拟器
近年来，华为在美国持续加码的制裁下，其智能手机和电信业务受到了显著影响，尤其是曾经占据营收过半的智能手机领域大幅下滑，迫使华为在2020年底出售了荣耀业务。在这种背景下，华为近两年开始加大在“受禁令影响较小”的汽车领域的投入，希望汽车业务能成为新的增长引擎。
与智能手机等消费类终端市场动辄上亿台的庞大出货量相比，汽车市场的出货量虽然有限，但单车价格远高于智能手机，并且具备较高的毛利率。因此，华为进入汽车领域后，一直明确强调自己不会“造车”，而是利用技术赋能电动汽车厂商，重点布局在与智能电动汽车相关的技术和解决方案上。
2020年10月30日，华为正式推出智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution），这是一个全栈式汽车解决方案，涵盖1个计算和通信架构、5大通信系统（智能座舱、智能驾驶、智能网联、智能车云服务、智能电动），以及30多个智能化部件，如毫米波雷达、激光雷达和摄像头等。经过近两年的发展，目前小康汽车旗下的赛力斯品牌与华为达成了深度全合作（Huawei Inside），已落地的产品包括赛力斯SF5、问界M5/M7。此外，华为、长安汽车和宁德时代三方还宣布共同打造高端智能汽车品牌阿维塔，华为也与北汽合作推出了极狐阿尔法S HI版等产品。
然而，众多车厂对于与华为的深度合作仍保持警惕。例如，2021年6月30日，在上汽股东大会上，面对股民关于“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问，续任上汽董事长的陈虹表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽不能接受。这样一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”这番话引发了华为粉丝的吐槽，认为其心胸狭隘，上汽缺乏自主核心技术，“拒绝与华为合作是错误的”。相关讨论迅速登上“热搜”。
但作为中国销量最大的汽车集团，上汽的庞大体量要求它掌握自身能掌控的核心技术，无论是通过自研还是投资布局。资料显示，上汽已投资地平线、晶晨半导体、芯钛科技和芯旺微电子等20余家芯片公司，持续强化汽车芯片产业链。汽车智能化涉及众多技术，避免不了与第三方合作，但车厂选择与谁合作属于正常商业决策范畴。陈虹的言论表明，上汽不愿将智能化核心交给华为主导，未来双方是否在部分零部件上合作，尚不确定。
华为与车企有多种合作模式。Huawei Inside模式是华为与车企共同定义、联合开发智能汽车，搭载全栈解决方案，目前与北汽、长安、广汽采用该模式。此外，华为还有Tier1和Tier2模式，向车企提供零部件和解决方案。在8月13日的“第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会”上，广汽埃安副总经理肖勇也透露了对与华为合作的担忧。今年7月，广汽董事长曾庆洪曾吐槽：“电动汽车企业给宁德时代打工，动力电池占新能源汽车成本四到六成。”论坛上，主持人问及车企是否给供应商打工以及如何平等合作，肖勇回答：“广汽埃安和广汽集团将自研电池技术并建设工厂，同时在EV和电动化ICV领域构建核心竞争力，成为企业的护城河。”他强调了以科技创新和合理成本进行控制，并表示：“可能不只是电池，华为作为大牌供应商，价格较高且不受控，合作时基本上没有议价能力。”肖勇认为，要提升竞争力，需两条腿走路：一边开放外部合作，一边练好内功，涉及三电核心技术、ICV、域控制器和智能座舱等。他透露，广汽埃安未来规划中，70%采用市场采购和合作，30%自研，以平衡市场权衡并利用外部资源。
在今年8月5日的“第十二届松山湖中国IC创新高峰论坛”上，原北京汽车集团新技术研究院副院长、翊辉科技CEO荣辉也谈到了汽车厂商与华为合作的担忧。荣辉指出，电动汽车产业的发展冲击了原有产业链，原因在于电动化、智能化和网联化带来的变革，车的最值钱部分已转向这些领域，而传统车厂并未掌握。他理解上汽董事长陈虹“不跟华为合作，要把灵魂掌握在自己手中”的观点，因为与华为合作，华为会拿走最炫酷、最值钱的部分，车厂反而无所作为。荣辉举例说，北汽与华为合作的极狐，未合作时售价约22万元，单车纯赚1500元；合作后，华为智能汽车解决方案成本约4万元，估算利润至少1.5万元，主要来自软件和芯片。车厂宣传时只能强调华为的技术，如智能化和自动驾驶，而无法强调底盘制造等，因为用户和营销不关注。车厂因此沦为替华为“打工”的角色。这也是为什么华为至今未与任何重要整机厂全面深度合作的原因，大家都保持警惕。会后，荣辉接受采访时表示，与华为深度合作的小康赛力斯，因体量小且缺乏竞争力，愿意替华为“打工”，并通过“炒股价”在资本市场变现。对于传统头部车厂，与华为合作则很警惕。
尽管华为高管多次强调“华为不造车”，包括任正非签发的决议，但众多车厂仍将华为亲自造车视为时间问题。作为新入局者，汽车行业壁垒更高、供应链更长复杂、投入规模更大且周期更长，贸然造车不明智。如果华为智能汽车解决方案能通过深度合作大获成功，车厂都愿意为其“打工”，那自然最好；反之，若无法达到预期，华为很可能亲自下场造车。这也是车厂“警惕”的关键因素。华为曾说不下场做“华为手机”，结果却做了；说不做智能电视，结果推出“智慧屏”。近年来强调不“造车”，但2020年任正非签发的“华为不造整车”决议有效期为3年，明年即将到期。华为未来是否会亲自“造车”，让我们拭目以待。