正规企业吃不饱！每年干万辆报废机动车去哪了新华社发文揭秘

据新华社报道，我国每年有超过千万辆汽车达到报废标准，然而正规拆解企业却面临产能利用率严重不足的困境。在重庆、广西等地的调研显示，大量本应进入正规渠道的报废车辆，正通过灰色产业链流向非法拆解窝点，形成了“正规厂闲置、黑作坊火爆”的异常现象。

原本应当规范有序的汽车报废流程，如今却乱象频出。

以重庆为例，当地45家具备资质的企业年拆解能力达到117万辆，但在2022年实际仅拆解了41.7万辆，产能利用率只有三分之一，整个行业亏损575万元。

广西的情况同样不容乐观，全区年拆解产能超过127.5万辆，而合理的年拆解需求仅为41.4万辆，产能严重过剩与车源短缺之间的矛盾异常突出。

大量报废车流入黑市，源于一条成熟的灰色利益链条。不法车贩先以高于正规企业的价格收购车辆，拆下三元催化器、电子元件等高价值零件进行倒卖，再用低配置零件“偷梁换柱”，将空壳车运往正规企业办理销户。更有甚者，伪造车辆灭失证明，让车辆“金蝉脱壳”，直接流向黑作坊进行拆解或整车走私至海外。

这些非法拆解窝点极其隐蔽，多藏身于郊区厂房或停车场，甚至与正规企业仅一墙之隔，以“废纸壳回收”等名义作为掩护。

窝点内缺乏环保设施，废油液随意排放，零部件露天堆放，工人在无防护条件下作业，不仅严重污染土壤和水源，也埋下了极大的安全隐患。而翻新后的劣质零部件回流市场，可能引发车辆故障，威胁驾乘人员的安全。

行业乱象背后，存在监管协调不足、违法成本低廉、产能调控缺失等多重问题。目前报废车监管涉及多个部门，缺乏协同合力，难以实现全链条管控。同时，只要企业符合条件就能获得拆解资质，导致盲目投资和行业内卷加剧。

整治报废车乱象已刻不容缓。业内专家建议，需要疏堵结合、标本兼治：一方面加大对非法拆解的打击力度，联合多部门开展专项整治，斩断灰色链条。另一方面完善产能调控机制，合理规划区域产能，同时优化回收补贴政策，引导车源回流正规渠道。

来源：快科技