燃油车大崩盘：连续9个月大降价仍滞销

2026年，国内燃油车市场正面临前所未有的寒冬。一场延续9个月的猛烈降价潮未能挽救销量下滑的颓势，众多主流车型优惠幅度接近30%，但终端市场依然冷清，燃油车“以价换量”的传统策略已失去效果。

根据乘联会公布的数据，到2026年4月，燃油车的促销力度已连续9个月维持在约23%的水平。例如，奥迪A6L直接降价9.1万元，起亚狮铂拓界降至10.99万元，长安逸动经典版优惠后仅需6.49万元。即便这样，4月份燃油车零售量仅为53万辆，同比大幅下降37%，环比也下滑了33%。

在销量排名前十的车型中，燃油车数量从1月份的7款迅速缩减到仅剩吉利缤越一款，新能源车型已全面占据市场主导地位。

2026年国际油价大幅攀升，国内92号和95号汽油每升价格较年初分别上涨约1.7元和1.8元，普通家用车加满一箱油要多花近100元，长期用车成本明显高于新能源车型。

此外，新能源汽车在续航补能、智能驾驶和座舱体验方面实现了全面升级，刀片电池快速充电技术和超过600公里的续航里程已成为主流，而燃油车仍受制于传统机械结构，难以满足高阶智能驾驶的技术需求。

面对市场的溃败，传统车企正通过“油电同智”和HEV混动两条路径进行自救。大众汽车与华为、卓驭合作，推动燃油车智能化升级，BBA三大豪华品牌也集体投资智能驾驶企业。与此同时，自主品牌积极发展混动技术，吉利i-HEV、长安蓝鲸超擎HEV等产品相继问世。

从长远来看，欧阳明高院士预测，到2040年中国新能源乘用车的市场占有率将超过85%，其中纯电与插混车型的比例将达到9比1。

来源：快科技