BBA经销商集体陷入生存危机！卖一辆新车平均亏2

据腾讯汽车远光灯报道，2026年第二季度车市开局表现不佳，4月份销量遭遇大幅下滑，降幅达到21.5%。即便是规模创纪录的北京车展，也未能有效提振市场回暖的迹象。

梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪在4月底分别向经销商发布了销售目标和批售考核的下调通知，降幅大约在20%、24%和22%左右。然而，经销商普遍反映，这种减负措施的效果并不显著。

4S店的盈利模式主要由新车销售、售后服务和金融返佣三块组成。目前，其中两大支撑点已经崩塌。BBA的新车销售已普遍陷入亏损常态，平均每辆车亏损2万到3万元，成交价低于经销商进货成本的价格倒挂现象广泛存在。

金融返佣原本还能起到“贴补家用”的作用，但自去年开始，各地相继叫停高息高返政策，导致4S店的资金缺口越来越大。售后业务现在几乎成为唯一的利润来源，有销售坦言，目前卖车纯粹是为了给售后服务引流。

2024年底，两家奥迪A级经销商——北京华阳奥通和郑州中升汇迪，先后转向加入问界品牌，这在业内引发了不小的震动。华阳奥通原本打算停止奥迪新车销售但保留售后，而一汽奥迪则直接取消了其授权，并向其他经销商发出警告通报。

据一汽奥迪另一家经销商店总经理介绍，像华阳奥通这样规模的店面，一年售后营业额大约在1亿元左右，毛利率能达到50%。因此，他们自然希望停止销售新车的同时，能保住售后这块业务。

这也是目前许多豪华品牌经销商的普遍趋势。但厂家却希望将分出的售后利润，分配给区域内其他经销商，以维持整体利益平衡。用一句话形容就是，“双方都想共享利润，却不愿共担困难”。

全联汽车经销商商会的数据显示，2025年经销商对主机厂的满意度评分仅为53.37分，创下自2014年有统计以来的最低纪录。超过90%的经销商对品牌表示不满，而豪华品牌成为不满的重灾区。

经销商退网潮愈演愈烈。今年第一季度，北京地区的奔驰门店从34家减少到27家，宝马从24家减少到17家。与此同时，蔚来门店从19家增加到32家，小米从12家增加到34家。

有4S店投资人透露，目前一家门店每年亏损约200万到300万元，两年累计亏损超过500万元，但仍在艰难支撑。因为一旦关闭门店，装修投资将一文不值，还要面临租金违约、人员遣散以及银行罚款等压力，这可能瞬间导致自身崩溃。

BBA的核心焦虑在于市场份额正被国产高端新能源品牌不断蚕食，而自身却迟迟拿不出具有竞争力的新能源产品。高工智能汽车研究院数据显示，在中国30万元及以上乘用车市场，自主品牌的份额从2023年的24.9%飙升至2025年的40.97%，预计到2026年将首次突破50%。

4月份BBA的新能源车型销量榜单上，只有宝马i3和奥迪Q4 e-tron两款车销量突破千台。而被寄予厚望的奔驰CLA纯电车型，从去年11月至今累计销量还不到两千台。

BBA正寄望于新一轮电动化攻势，包括宝马新世代iX3、奔驰纯电GLC和奥迪E7X等新车型将在今明两年集中上市。但这些车型的市场表现如何，仍是一个未知数。

正如一位经销商所言：“虽然年年抱怨不赚钱，但现在回头看，每一年可能都是当时最好的一年。”

来源：快科技